新竹市公車大調查【專題：公車站】
新竹市要成為宜居城市，實用的公車站是必要一環。陳舊破敗的公車站牌，對新竹市的城市美學是一個沈重負擔。設計，是為了解決生活中的實際問題。不少設計師用實際成品，告訴我們實用與美學可以兼具，公車站當然也不例外。
＃新竹市的現狀
公車站包含站牌與公車亭兩個部分，但是新竹市大多公車站只設置公車站牌，多數也僅有紙張護貝黏貼，頂多加上一層透明隔板。經過長年風吹日曬雨淋，褪色的褪色、破碎的破碎，早已失去功能。而站牌新舊資訊混雜，更是加大乘客的辨識難度。
僅有站牌的公車站，缺乏遮蔽物及夜間照明功能。民眾需要在烈日下及黑暗處等車，嚴重降低民眾的乘車意願，也容易造成夜間候車安全。新竹市應該參考其他城市的成功經驗，改善自己的城市設計。
＃站牌電子化提升實用性
許多城市已將公車站牌電子化，結合動態資訊，發展出許多友善功能。
台北市將站牌結合路燈，確保夜間候車安全，也讓夜間公車有較佳的視線查看乘客攔停；高雄在部分公車站牌設置招呼燈，僅需按壓站牌上的按鈕，就能提示公車停靠，無需招手追車。
英國以ibus系統連結公車與智慧站牌，提升智慧站牌的報時準確性，並透過智慧站牌取締公車專用道違規停車，確保公車停靠點淨空；反觀台灣，卻經常有車輛違停，造成司機停靠及乘客上下車的困難。
＃開放式公車站與行人共享空間
台灣的公車亭設計，通常採取ㄇ字型的封閉設計，隔絕公車站與人行道。在這種設計思維下，考量新竹市的人行道狹窄，設置公車亭恐擠壓人行空間，所以多數公車站乾脆不設置公車亭。
於是，新竹市的公車站常缺乏遮蔽物及座位，民眾不願意在炎熱的大太陽底下等待公車。然而，日本透過改變公車亭設計，僅用數根柱子就撐起站頂，盡可能保留最大的開放空間，兼顧乘客與行人的需求，可遮陽避雨的公車站便與人行道完美融合。
＃值得學習的公車站設計
公車站不只是乘客的公車站，也是城市設計的一部分。
以荷蘭為例，他們在公車站頂部種植盆栽，讓公車站成為都市綠化的一環；部分城市在白天以太陽能進行發電，以便晚間提供照明功能。
以美國為例，優勝美地公車站便是以石頭和木材打造，融入當地景色；以高雄為例，文化中心周邊的公車站，融入了創意特色，使得公車站不再是方方正正的突兀，變成市民的驕傲及遊客的熱門拍照點。
新竹市要成為宜居城市、觀光城市，實用與美學兼具的公車站是必要方向。電子化站牌、開放式車站、智慧化服務、特色設計，都有新竹市可以參考的具體案例。
你覺得新竹市的公車站應該長什麼樣子呢？新竹市的高科技背景又應該搭配怎樣的電子化、智慧化站牌？歡迎留言一起討論！
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